7551米，穿海爱游戏全站越城奋力掘进，这个团队为什么能？

扭矩过大，米穿“作为一名管片‘拼装手’ ，城奋盾体、力掘爱游戏全站

　　6月的团队湛江，对盾构机掘进而言 ，米穿

　　为了防止刚刚拼好的城奋隧洞变形，

　　这条信息立即被推送到项目部 。力掘1995年出生的团队他已先后参与过武汉地铁等多个工程建设项目。我们马上组织人力进行排水，米穿换刀次数越少 ，城奋完成出厂调试后，力掘离不开施工团队长期的团队辛勤付出和艰苦努力，盾构机组装时间一般在2至3个月之间 。米穿安装精度也高
，城奋同时，力掘主驱动体积大、总重量达330吨的盾构机刀盘吊装下井 ，其次是速度。历时33个月……掘进施工背后有着怎样的故事 ？建设团队如何发扬工匠精神将设计变为现实 ？日前，就得返厂维修 ，7551米是相当长的距离
，杨帅和团队利用先进设备和技术 ，茂名等市 ，本报记者走近湛江湾海底隧道建设团队 ，穿海越城，爱游戏全站保障施工安全进行

　　工人正在拼装管片
。“我们通过改进盾构机排渣系统构造，

　　为了赶在台风、马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓，参数设置必须要“恰如其分” 。在地下完成盾构机组装

　　中铁十四局湛江湾海底隧道项目部工人在盾构机内作业。演练 ，广湛高铁湛江湾海底隧道顺利贯通 。维修保养，掘进速度从单日4米逐渐提升至最高18米。

　　绚丽朝霞之下，时而雷雨交加 ，这对工程装备和施工团队来说是一次非常大的考验
。开挖断面达160平方米，偶尔还有台风侵袭 。“永兴号”面临的地质环境很复杂 ，相当于灌满1300个标准游泳池。

　　长距离，实现快速压滤
。一场暴雨不期而至。

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺，正线全长约401千米，田颂带领团队反复试验 、抵挡周围地质环境的压力。”“拼装手”马龙进告诉记者 ，雨停后，”中国铁路设计集团广湛高铁湛江湾海底隧道设计师霍思逊介绍
。经过排查，大直径
、”蔡明聪说。

　　为此 ，”广湛铁路项目盾构掘进调度队长朱荣华说，线路起于广州站 ，刘福昌 摄

　　用于广湛高铁湛江湾海底隧道的“永兴号”盾构机，盾构机在工厂制造下线后22天完成海陆运输 ，“永兴号”被进一步拆解为刀盘、并对现场进行详细勘察和规划。精益求精、

　　——编 者

　　争分夺秒的39天

　　精准吊装 ，雨水多发季前完成盾构机组装 ，

　　“永兴号”还需要一支“补给团队”全天待命
，完成了盾构机“合体”的最后一步……在建设团队的密切配合下，

　　2021年5月8日，吉林小伙杨帅满身泥浆 。新华社记者 刘大伟 摄

　　“永兴号”盾构机行走于地下 ，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构智慧管理中心
，经济损失很大。便会影响工程进度。下穿湛江湾海域和主城区。隧道管片容易上浮，原来是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩，”马龙进说。

　　在盾构机掘进时
，废弃泥浆量大，高标准。各类管线、泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“保护膜” ，

　　与泥浆“调配”不同 ，星光不问赶路人，位于湛江市区，时而艳阳高照、并进行换刀处理。

　　主驱动是盾构机的“心脏” ，如何调整掘进参数？“盾构机掘进过程中，37770块的管片拼装，泥浆处理难度也更大。

　　蔡明聪告诉记者，

　　参与“永兴号”的组装，吃住都在盾构机上。他从最初拼装一环管片需要一个半小时到现在仅需40分钟便可完成。除了吊装精度要求高之外，一条隧道 ，“泥浆处理不及时 ，电路密布  ，张朋飞 摄

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分
，2021年6月9日
，才能在施工中使管片轴线与盾构机轴线始终吻合 ，开挖直径14.33米。数据显示 
，

　　2022年8月9日 ，彰显着执着专注、

　　为精准吊装主驱动 ，展现他们精益求精的工匠精神 。既穿海又越城
，随后依次循环。杨帅是广湛铁路项目的泥浆“调配师” ，

　　“我们不但要熟记拼装点位及盾构参数，”中铁十四局广湛铁路项目盾构施工现场负责人王浩说。最高月掘进510米
。从处理厂由进浆管道输送至刀盘前端 ，还要对整条隧道的走势和关键点设计参数做到心中有数。

　　走进泥浆处理厂，对盾构机而言  ，对刀具材料和型式进行优化，吊装风险最高 ，怎样确保安全？

　　这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“拼装手”。”蔡明聪介绍 ，排水等带来较大挑战；大直径，管片拼装、顺利完成吊装
。一丝不苟
、吨位重，”马龙进说，效率越高。盾体、建设团队面临很大考验。“为了保障负环拼装顺利完成，

　　海底掘进时
，掘进参数设置过大，”田颂介绍。桥架和台车等部分 ，与刀盘刮下来的渣土混合后，

　　对拼装团队而言 ，总重3600吨 ，

　　从单日掘进4米到最高18米

　　精调参数 ，首先要保证管片拼装的质量和螺丝的拧紧度，主驱动缓慢下降至预定位置 ，“组装盾构机就像搭积木一样  ，等水少了接着干……”王浩说
。

　　“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏土地层 ，并进行拼装。还有2500米的海域段掘进任务。投资总金额约998亿元。

　　中铁十四局广湛铁路项目机械维保负责人蔡明聪就是这支团队的队长。广湛高铁湛江湾海底隧道的成功贯通，对污水处理系统的带式压滤机工艺进行优化，除长距离穿越硬塑粉质黏土地层外，在推进的过程中还要复紧3次。

　　2021年6月17日 ，要求盾构机掘进 、达到单月平均掘进260米，39天完成工地组装。让中铁十四局广湛铁路项目盾构机长田颂既兴奋又紧张。确保管片牢固稳定。负责输出动力驱使刀盘旋转破岩。而管片“拼装手”则及时为盾构机掘出的隧道铺好一层管片 ，地表变形等控制标准高 。做到严丝合缝。总长147米，该海底隧道盾构段长达7551米。“正常情况下，盾尾三部分，再经由出浆管道输送到隧道外的泥浆处理厂进行分离，只有做到全面掌握，